Beiträge von MidnightSE

Zitat von bricks

Also das ist mir an einer AC-Ladesäule (laut Anbieterkennzeichnung 22 kW) auch noch nicht passiert

Weil die Frage gleich kommen wird – im MINI war keine Begrenzung bezüglich der Ladeleistung eingestellt.

Eigentlich hätte ich auch noch gar nicht laden müssen, aber der Parkplatz war teuer und beim Laden entfielen die Parkkosten.

IMG_1358.jpeg

Alles anzeigen

Genau solch Wunder kam über mich. Gelernes Ladeverhalten an Renault-ZOE, BMW-I3 und iX3 mit der LiMn-Akku war ein Absacken der Ladeleistung kurz vor 100% SoC. Da an meiner Wallbox die Ladeleistung am Mini sporadisch immer wieder extrem absackte, ging es an eine HPC-Säule. Anfangs bei 70% SoC noch mit ca. 40kWh, ging es anschließend in Etappen auf die 4kWh - den Teseitverschwenung. Nach meiner "Untersuchung" spricht all das für einen verbauten LiFePo4-Akku, der zwar total sicher ist, aber ein spezielles Temperatur- und Lade-Verhalten hat.

Zitat von miniOx

Ne ne, AC Laden "plus" ist der Standard in Deutschland - das haben wir alle beim Cooper und Aceman: das sind 11 kw (siehe Screenshot meiner eigenen Auftragsbestätigung Cooper SE) und bedeutet, dass man nicht 7,4 hat (gibt es bei uns gar nicht). AC Laden "professional" ist die Bezeichnung für 22 kw (siehe Screenshot Konfigurator Countryman E).

Stimmt, hab einer AI-Suche geglaubt. Mein SE hat auch die Option S04U8 -> gerade das Ladelog an einer AC-22kW-Säule geprüft: Durchschnitt 10kW. Sorry - selbst geschockt, auch wegen der Ladung oberhalb 80% SoC.

Zitat von F56se

In Deutschland ? Diese Option habe ich noch nie im Konfigurator auswählen können? Ich bin einigermaßen verwirrt

war mir auch neu - hab alles zusammen als Show-Fahrzeug von BMW-Mini gekauft - das war halt drin...

Zitat von F56se

Das würde mich aber auch interessieren, ob und wie das geschaltet werden kann. Codierung?

Ich hab die AC-Lade-PLUS-Option hardwaremäßig verbaut ...

Zitat von Chucky101

Schade, dass er zwischen 70 und 80% nicht

noch ein wenig länger die Ladeleistung oben

behalten kann - aber ansonsten schaut das

sehr gut aus

Alles spricht bei meinem in 2024/2025 gebauten SE dafür, daß ein LiFe-Akku verbaut wurde, obwohl Fahrzeug-Infos anders sind. Gründe: Vorheizen & an Schnelladesäulen:

SOC kWh

70% 37

80% 20

85% 9

90% 5

Fazit: Schnelladen lohnt eher im untersten SoC-Bereich - da meiner AC bis 20kW laden kann, ist die Säulenwahl vom Preis her schon selbstmurmelnd....

Zitat von miniOx

Sorry, will Dich nicht am Feiertag ärgern, aber ich glaube, Du musst Deine KI wechseln, oder die Methode, wie Du sie verwendest - und es kommt gar nicht auf das Modell an, alle BMW und alle MINI haben NMC Batterien, LFP gibt es bei BMW und MINI nicht.

Und zur "Garantie", die es in Deutschland bei BMW und MINI gar nicht gibt

https://www.mini.de/de_DE/home/services/gewaehrleistung.html ==> dann scroll zu

ERWEITERTE GEWÄHRLEISTUNG FÜR DIE MINI E-AUTO-BATTERIE

Danke - so hangelt man sich durch die verschrobenen Infos der diversen Quellen.

Rolle rückwärts - zu meiner eigenen Beruhigung: Mein AI-Performer sagt ->

Für den Mini Cooper 2025 kommt es auf die Motorisierung an:

Elektroversionen (MINI Cooper EV):

• Cooper E: Lithium-Ionen-Akku mit ca. 36–37 kWh nutzbarer Energie (40,7 kWh brutto)
• Cooper SE: Größerer Lithium-Ionen-Akku mit ca. 49–49,2 kWh nutzbarer Energie (54,2 kWh brutto) auf 400-Volt-Architektur
• Die Batterien haben eine Garantie von 8 Jahren bzw. 150.000 Meilen

Zitat von Mini-Tom

Der Mini hat doch keinen LFP-AKKU !?!?! 🤔

Alle Infos auf U-Tube sind eindeutig - die China-Importe haben den LiFePo4-Akku...

Die Allgemein-Infos für LiFePo4-Akkus sind:

1. Niedrige" Temperaturen reduziert sich die verfügbare Kapazität signifikant &

2. Spannungsprofil ist relativ flach im mittleren Entladebereich (ca. 3,2–3,3 V) -> genaue Ladestandsbestimmung erschwert (Abhilfe: öfters mal auf 100% SoC laden) &

3. Selbstentladung: ca. 1–3% pro Monat &4. Betriebstemperatur Entladung: -20°C bis +60°C5. Betriebtemperatur Laden: 0°C bis +45°C (Vermeidung Lithium-Plating)