Mein Mini Verkäufer von Bayerische Motoren Werke Dreieich sagte mir, dass ich ruhig auf 100 % laden kann,dann aber den Wagen nicht tagelang ungenutzt stehen lassen sollte. Mir erscheint das logisch, auch im Vergleich zu meinen Tesla Erfahrungen. Der Mini hat ein sehr gutes Verhältnis zwischen Bruttospeichervolumen und Nettospeichervolumen d.h. er kann höhere Speicherstände vertragen. Deswegen gehe ich so vor, dass ich im Alltag auf 80 % Überschuss über die Solaranlage lade und auf Langstrecke im Normalfall auf 90 % und in Ausnahmen auch auf 100 % laden werde.
And What It Means For The Brand’s Future Dec 30, 25
(…) Our Take
MINI did not abandon its electric future in 2025. But it did abandon the idea that electrification had to happen on a single, predetermined schedule.
The brand moved from commitment to optionality. From deadlines to adaptability. From a one-size-fits-all EV strategy to a regionally responsive approach that gives both MINI and its customers more control over how the transition unfolds.
In 2021, MINI made one of the boldest commitments of any legacy automaker, announcing it would become fully electric by 2030. Four short years later, those…
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Beschreibung: Heute teste ich den Mini Cooper E mit der kleinen 36,6 kWh Batterie auf der Autobahn bei konstant 130 km/h (GPS) unter realistischen Winterbedingungen.
Nach dem 130-km/h-Reichweitentest folgt ein Ladetest und anschließend ein zweiter Reichweitentest bei 110 km/h, da diese Geschwindigkeit bei kleiner Batterie deutlich sinnvoller sein kann.
Testbedingungen: – 130 km/h GPS – Außentemperatur 0–3 °C – Winterreifen (17 Zoll, 195er) – Wärmepumpe aktiv – Heizung 21–22 °C – Fahrzeug & Batterie vorgeheizt – Frontantrieb, 184 PS
In diesem Video erfährst du: – Wie weit der Mini CooperE bei 130 km/h im Winter wirklich kommt – Realer Verbrauch auf der Autobahn – Ladeverhalten und Ladeleistung bei niedrigem SoC – Fahrkomfort, Lautstärke und Fahrwerk auf der Autobahn – Warum 130 km/h für diese Batteriegröße grenzwertig ist
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Beschreibung: Heute teste ich die Reichweite des Mini Cooper E mit 36,6 kWh Batterie bei konstant 110 km/h GPS.
Nach meinem 130-km/h-Test war klar: Für dieses Auto ist das auf Langstrecke einfach zu schnell. Kleine Batterie, max. 75 kW Ladeleistung – deshalb schauen wir uns an, was bei 110 km/h wirklich drin ist.
Testbedingungen:
– Mini Cooper E (36,6 kWh) – Frontantrieb, 184 PS – Winterreifen (17 Zoll, 195er) – Wärmepumpe – Temperatur ca. 5 °C – Klima auf 21 °C, Green Mode – Start bei 80 %, Ziel ca. 3–5 %
Im Video seht ihr: – Ladezeit & Ladeleistung (3–80 %) – Verbrauch bei 110 km/h – Warnungen & Schildkrötenmodus – Vergleich zu 130 km/h – Reale Autobahn-Reichweite – Warum 110 km/h für dieses Auto sinnvoller ist
, exakt 11.111 Beiträge im Forum.
