ich finde, dass die Reichweite/Akkugröße als Kriterium überschätzt wird. Ich bin bewusst von meinem vorherigen Auto mit 64 kWh (Kona) auf den Aceman mit knapp 25 % weniger Akkukapazität umgestiegen - einfach, weil's für mich reicht. Bei meinen täglichen Fahrten in die Arbeit sowieso und bei den Langstrecken, die ich fahre, habe ich aufgrund der höheren Ladeleistung und der Vorkonditionierung des Akkus eine eher sogar geringere Gesamtfahrzeit als früher mit dem Kona - und auch nicht mehr Ladestopps. Man kann einfach mal bei ABRP verschiedene Strecken mit verschiedenen Fahrzeugen simulieren und wird dann feststellen, dass die Unterschiede geringer sind als man glaubt. Klar ist bei einem größeren Akku die Flexibilität in der Ladeplanung etwas größer, nachdem aber mittlerweile an fast jeder Autobahnraststätte ausreichend HPC stehen, ist das aus meiner Sicht auch kein Thema mehr. Ich glaube auch, dass sich der Trend zu immer größeren Akkus nicht fortsetzen wird - eher zu höherer Ladeleistung. Größere Akkus => mehr Gewicht => mehr Verbrauch => geringere Reichweite...

Sortimo Innovationspark Zusmarshausen (SIZ) an der A8 westl. Augsburg? Wäre für mich auch optimal 

wobei das Problem ja nicht nur im Zusammenhang mit China und nicht nur mit Autos besteht. Ich weiß z. B., dass zumindest in meinem Bundesland auch Fahrzeuge bayerischer Premium-Hersteller, die bei Behörden mit Sicherheitsaufgaben verwendet werden, von jeglicher Kommunikation mit dem Hersteller getrennt werden. Und was man nicht vergessen darf - auch wer ein Handy aus China verwendet, öffnet natürlich für einen Datentransfer in den Fernen Osten Tür und Tor.... Mein Handy stammt von einem us-amerikanischen Unternehmen - ob das in der aktuellen politischen Lage besser ist, bleibt die Frage..,

das wäre mal interessant. Mein Händler hat bei der Auslieferung auf meine Anfrage dazu auch keine Ahnung gehabt, was unter AC-Laden Plus zu verstehen ist. Unter dem großspurigen Namen hätte ich mir z. B. 22-kW-AC-Laden vorgestellt. Aber nur ein Ladeziegel, den ich in 7 Jahren E-Mobilität noch nie gebraucht habe, eher nicht. Wenn sie mit "Plus" dreiphasig mit 11 kW meinen, na dann gute Nacht . Aber wer's noch nicht mal schafft auf dem Startbildschirm dauerhaft den SOC in Prozent anzugeben (was bei jedem anderen Elektrofahrzeug selbstverständlich ist) der hat doch ein wenig den Anschluss verpasst...

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heute wäre eigentlich Waschanlage angesagt gewesen, war aber nicht der einzige mit der Idee.... Also verschoben auf nächste Woche

Zitat von SirPaul_S74

Soweit ich das erkennen kann, fährt Mini Driver 2025 selbst einen MINI ACEMAN. Weshalb soll er in ein Thema Software Probleme schauen, wenn sein Fahrzeug aus 2025 scheinbar keine Probleme hat?

das ist der Sinn eines Forums: Probleme erkennen, die man bis zu diesem Zeitpunkt eigentlich noch nicht hatte

Meine Frau hat einen IX1 und ich einen Aceman - und beide Fahrzeuge bewege ich regelmäßig. Der IX1 ist ein schönes, ziemlich großes und komfortables Auto, das für seine Verhältnisse sogar noch relativ effizient ist - der Aceman ist kleiner, effizienter und macht mir mehr Spaß

die offizielle Aussage auf mini.de:

Der Green Mode in Ihrem MINI mit Operating System 9 ist der Fahrmodus für eine verbrauchsoptimierte Abstimmung mit vorausschauender Anzeige. Darüber hinaus bietet er eine energieschonende Nutzung von Komfortfunktionen. Hierzu wird z. B. die Innenraumbeleuchtung reduziert, die Klimaanlage effizient angepasst, die Sitzheizung und Sitzmassage ausgeschaltet oder die Heckscheibenheizung ausgeschaltet.

Ist glaube ich eher was für's gute Gefühl, aber das ist ja auch in Ordnung

ich habe heute in der Früh auf dem Weg in die Arbeit ein wenig getestet. -7 Grad, SOC beim Losfahren 60 %. Ich habe dann zwischen dem von mir priorisierten Personal-Mode und dem Green-Mode hin- und hergeschaltet und dabei festgestellt, dass das Fahrzeug im Green-Mode immer 9 km mehr Reichweite anzeigt als im PM. Ich habe daraufhin im Leerlauf jeweils die Leistungsaufnahme des Fahrzeugs - dann nur noch Heizung und Fahrzeugelektronik - abgelesen, die lag bei beiden Modi zwischen 5 kw im ersten Fahrtdrittel und 1,4 kw zu Fahrtende (30 Min., 27 km). Insofern konnte ich zumindest bei der Heizung keinen Grund für die unterschiedliche Reichweitenanzeige finden. Und dass der Elektromotor bei gleicher Leistungsabgabe je nach Modus unterschiedliche Effizienz aufweist, kann ja nicht sein. Vielleicht unterstellt das Fahrzeug, dass man bei Umschalten auf Grün langsamer beschleunigt und vorausschauender fährt und setzt deshalb die Reichweite gleich mal optimistischer an

ich für meinen Teil fahre ohnehin nicht nach Restreichweite sondern nach SOC.

Haben die Ladegewohnheiten wirklich Einfluss auf die Reichweitenanzeige? Kann ich mir fast nicht vorstellen… und der Green-Mode hat nach meinem Kenntnisstand maximal Einfluss auf die Leistungsaufnahme der Heizung, beim Fahren macht es - abgesehen von der Kennlinie des Gaspedals - keinen Unterschied auf den Verbrauch….