MINI Cooper E Elektro J01 Verbrauch: Reichweite mit der „kleinen“ Batterie CooperE

Ich habe den Cooper E gerade zurück gebracht und das durch den Odenwald teilweise mit Schwung

19,9kw/h

Zitat von MiniMal

Das Video funktioniert besser als Schafe zählen, wenn man einschlafen will.

Er hat noch zwei Videos gemacht

1. Mini Cooper E Reichweitentest bei 130 km/h.

Winterverbrauch (36,6 kWh)

Beschreibung:
Heute teste ich den Mini Cooper E mit der kleinen 36,6 kWh Batterie auf der Autobahn bei konstant 130 km/h (GPS) unter realistischen Winterbedingungen.

Nach dem 130-km/h-Reichweitentest folgt ein Ladetest und anschließend ein zweiter Reichweitentest bei 110 km/h, da diese Geschwindigkeit bei kleiner Batterie deutlich sinnvoller sein kann.

Testbedingungen:
– 130 km/h GPS
– Außentemperatur 0–3 °C
– Winterreifen (17 Zoll, 195er)
– Wärmepumpe aktiv
– Heizung 21–22 °C
– Fahrzeug & Batterie vorgeheizt
– Frontantrieb, 184 PS

In diesem Video erfährst du:
– Wie weit der Mini CooperE bei 130 km/h im Winter wirklich kommt
– Realer Verbrauch auf der Autobahn
– Ladeverhalten und Ladeleistung bei niedrigem SoC
– Fahrkomfort, Lautstärke und Fahrwerk auf der Autobahn
– Warum 130 km/h für diese Batteriegröße grenzwertig ist

2. Mini CooperE Reichweitentest bei 110 km/h 🚗⚡

So weit kommt die 36,6 kWh Batterie wirklich.

Beschreibung:
Heute teste ich die Reichweite des Mini Cooper E mit 36,6 kWh Batterie bei konstant 110 km/h GPS.

Nach meinem 130-km/h-Test war klar: Für dieses Auto ist das auf Langstrecke einfach zu schnell.
Kleine Batterie, max. 75 kW Ladeleistung – deshalb schauen wir uns an, was bei 110 km/h wirklich drin ist.

Testbedingungen:

– Mini Cooper E (36,6 kWh)
– Frontantrieb, 184 PS
– Winterreifen (17 Zoll, 195er)
– Wärmepumpe
– Temperatur ca. 5 °C
– Klima auf 21 °C, Green Mode
– Start bei 80 %, Ziel ca. 3–5 %

Im Video seht ihr:
– Ladezeit & Ladeleistung (3–80 %)
– Verbrauch bei 110 km/h
– Warnungen & Schildkrötenmodus
– Vergleich zu 130 km/h
– Reale Autobahn-Reichweite
– Warum 110 km/h für dieses Auto sinnvoller ist

Ich breche zusammen,

Mini Cooper E bei 160 km/h auf der Autobahn - Verbrauch & Reichweite im Härtetest

Er hat nun also noch ein Video gemacht

Die Daten sind ggf. für den einen oder anderen

Interessenten interessant, daher hier der Link.

Wer es nicht braucht, drüber hinwegsehen

Ich werde keine weiteren Videos auf diesem Kanal schauen.

Tut mir leid, aber der Typ ist gruselig, unabhängig, ob er recht oder nicht.

Verbrauch ist ja noch voll in Ordnung. Ein Volvo EX30 hat bei ihm schon 26 kW/100km bei den 110 km/h Test im Winter gezogen.

ADAC Reichweitentest: Reichweite Mini Cooper: Nur Mittelmaß

Doch zurück zum getesteten "normalen" Cooper. Zwei Batterievarianten stehen zur Auswahl: Die günstigere E-Version kommt mit 36,6-kWh-Hochvoltakku, der Cooper SE und John Cooper Works kommen mit 49,2 kWh.

Gerade die Basisversion reißt also reichweitenmäßig betrachtet keine Bäume aus, 305 Kilometer sollen laut WLTP möglich sein, gerade einmal 70 Kilometer mehr als beim Vorgänger mit kleinerer Batterie. Im ADAC Ecotest kommt der Mini mit kleiner Batterie und dem Basismotor allerdings nur 235 Kilometer weit. Das ist selbst für einen Kleinwagen ziemlich mager.

Auch die Schnellladeleistung (DC) fällt sehr dürftig aus. 75 kW sind es in der Basis, weniger als Citroën ë-C3, Fiat 500e, Corsa e und Volvo EX30 aufweisen. Vom technisch machbaren ist die BMW-Tochter also weit entfernt, auch bei der SE- und JCW-Version, die aber immerhin auf 95 kW kommen.

Natürlich ist auch das Modell mit größerer Batterie (Reichweite 402 km) eher für den Stadtbetrieb ausgelegt; dafür wären 22 kW AC-Ladeleistung eine gute Idee gewesen, doch die ist auch gegen Aufpreis nicht im Angebot. Serie sind 11 kW.
Für den Verbrauch gibt Mini 14,7-14,1 (SE) bzw. 14,3-13,8 (E) an. Im ADAC Ecotest liegt der Verbrauch mit 17,1 kWh/100 km deutlich höher als angegeben, was auch an den relativ hohen Ladeverlusten liegt. Im Falle des Testwagens werden 40,6 kWh benötigt, um die 36,6 kWh nutzbare Kapazität der Batterie komplett aufzuladen. Es werden also rund elf Prozent mehr elektrische Energie für den Ladeprozess gebraucht, als nutzbar in der Batterie landen.

Ein wesentlicher Verursacher für die Verluste ist das Bordladegerät, das den Wechsel- in Gleichstrom wandeln und das Spannungsniveau anpassen muss.

Wie stark unterschiedliche Geschwindigkeiten und Außentemperaturen (Winter) die Reichweiten von Elektroautos beeinflussen, lässt sich mithilfe des ADAC Reichweitenrechners ermitteln. Wichtig zu wissen: Die hier konfigurierte Reichweite ist ein errechneter Näherungswert, kein Messwert, dennoch bietet er eine gute Orientierung. Sie können das gewünschte Fahrprofil per Schieberegler einstellen.

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