Ich wollte unbedingt den Abstandstempomat und blau oder grün mit weißem Dach. Gab es nicht in der Planung, also wurde es Ein Jahreswagen im Favoured Trin mit XL Paket. Panoramadach und Kunstledersitze hätte ich aber nicht gebraucht.
Aktuell würde ich den Paul Smith wählen 
Gestern habe ich bei Ionity bei -3 Grad zwischengeladen nach 132 Autobahnkilometern. Vorkonditionierung war nicht an, da ich gemeinsam mit meinen Eltern und ihrem ID.3 unterwegs war (und der kann noch nicht vorkonditionieren). So konnten wir entspannt im McCafe Cappuccino trinken. Die 6 Ionity-Säulen waren fast durchgängig besetzt. Hätte ich schneller geladen hätte ich vorher wegfahren müssen von der Säule, und dann wäre der Innenraum schon wieder kalt gewesen bei der Weiterfahrt 
Die Ladezeitprognose hat nicht gepasst, war 10 min schneller fertig.
Gestern sind wir mit 2 Elektroautos über 318 km Autobahn gefahren. Ich im MINI Cooper SE und meine Eltern im ID.3.
Mein Verbrauch lag bei 17,8 kWh/100km bei einem Durchschnitt von 96,5 hm/h. Der ID.3 lag bei 18,6 kWh/100km.
Temperatur war immer knapp unter Null.
Ich bin mit 89% SOC gestartet, hab dann bei Ionity von 43 auf 83% nachgeladen, und bin mit 13% angekommen. Tempomat meist auf 110 gestellt.
Ich hätte auch später zwischenladen können (gibt ja inzwischen an fast jeder Abfahrt einen Schnelllader), aber Ionity ist für mich aktuell am billigsten. Rund 50 km vor dem Ziel wäre auch nochmal Ionity gewesen, brauchte ich aber nicht mehr.
Alles anzeigenSchon krass, wie oft scheinbar der Kleine dann
aufwacht, um gegen die Kälte zu arbeiten.
Ich stelle mir gerade vor, der Mustang V8
würde in der Garage mal kurz anspringen,
um die Lichtmaschine anzutreiben
Hahaha...
Interessant - danke Euch für die Infos
Vielleicht habe ich die App zu oft geöffnet um nachzusehen (täglich) 
Ohne auf Statusupdate zu klicken, hat die App so alle 1 bis 2 Tage einen aktuelleren Stand angezeigt.
Bei mir war es heute null Grad in der Garage. Draußen -2 Grad.
Im Sommer stand mein MINI auch schon mal anderthalb Wochen in einer Tiefgarage. Da war mir kein Verlust aufgefallen.
So mein MINI stand jetzt 16 Tage in einer unbeheizten freistehenden Garage: SOC ist von 60% auf 55% gefallen.
Hi zusammen, gibt es auch eine Option dass das Ladekabel verriegelt bleibt, obwohl man das Auto entriegelt? Da ich recht oft am Auto vorbeilaufe und gewisse Bugs das Laden an AC-Säulen und der Wallbox recht unzuverlässig machen, bin ich froh wenn er einfach mal durchgängig lädt und nicht immer entriegelt, sobald jemand in der Nähe ist.
Abhilfe sollte hier auf alle Fälle das Deaktivieren des automatischen Entriegelns des Fahrzeugs bei Annäherung schaffen.
Das geht mir auf den Keks wenn ich an der Schnellladesäule ums Auto laufe (ständig wird es ver- und entriegelt aber bei DC kein Lade-Abbruch).
Das denke ich auch. Wenn ich außerhalb des Green Mode genauso sachte Strom gebe und vorausschauend fahre sollte der Verbrauch der Elektromaschine nicht höher sein. Die Reichweitenanzeige geht wohl davon aus, dass man sich in Green an die Effizienztipps hält und nicht nur Vollstrom gibt.
Ist bei MINI eigentlich die maximale Leistung reduziert in Green wenn man voll durchtritt (wie bei anderen Herrstellern)? Wenn ich den Drivers Guide richtig verstehe, wäre das nur im Max Range Modus der Fall.
Bei wurde an der roten Ampel mit aktiver Vorkonditionierung kurz vor der Ladesäule ein Verbrauch von 4.5kW/h angezeigt. Sonst habe ich im Winter nur rund 1.3 kW/h im Stand.
Bei rund 45 min Vorkonditionierung knapp 3 kW. Die Reichweite wurde bei Aktivierung der automatischen Vorkonditionierung um 20 km reduziert. Durchschnittsverbrauch war über 18 kW/100km auf der Autobahn bei Schnitt über 100 km/h (20=100:5, 18:5=3.6). Das passt also auch in die Größenordnung von 3 bis 4 kW.
Verbrauch ist ja noch voll in Ordnung. Ein Volvo EX30 hat bei ihm schon 26 kW/100km bei den 110 km/h Test im Winter gezogen.
