Nein. Richtig, im Basis-Account werden nur der letzte und der nächste Hafen angezeigt. Du kannst aber bei der Reederei schauen: https://www.eukor.com/schedule-search Aber wie gesagt, das ist nur ein Carrierer. NYK Lines schippert z.B. auch viel von China nach Europa, deren Fahrplan ist jedoch nicht online
könnt ihr das thema für die Unwissenden noch einmal befeuern bitte 
Da ist meiner dabei- hab ich beschlossen
Ich halte euch auf dem Laufenden
Ich habe deppert die KI befragt aber das ist eher nicht gewinnbringend.
ZitatAlles anzeigenHier ist eine Sachlage zu Frachtlisten, Reedereien und dem Transport der Elektro-MINI-Modelle J01 (Cooper Electric) und J05 (Aceman Electric) aus China nach Europa, basierend auf öffentlich verfügbaren Produktions-, Export- und Logistik-Informationen (da konkrete Frachtschein- und Versandmanifest-Daten nicht öffentlich zugänglich sind):
1. Wo werden die Fahrzeuge produziert?
Beide Modelle – der MINI Cooper Electric (J01) und der MINI Aceman Electric (J05) – werden in China im Joint Venture „Spotlight Automotive“ (BMW 50 % / Great Wall Motor 50 %) in Zhangjiagang, Provinz Jiangsu, gefertigt.
Daraus folgt: jede Verschiffung für den europäischen Markt wird zunächst vom chinesischen Produktionsstandort ausgehen. Die direkten Produktions- bzw. Exportstandorte sind nicht Hafenadressen, aber typischerweise werden Fahrzeuge aus Großhäfen Chinas wie Shanghai (Yangshan), Ningbo-Zhoushan, Shenzhen oder dazu nahegelegene Automobilterminals verschifft.
2. Export aus China („Start“ der Seefracht)
Herkunftshäfen
- Die MINIs rollen nach der Produktion typischerweise über Land zu einem Seehafen (Next-Port-Of-Loading) – meist Box-Terminals oder spezialisierte RoRo-Autoschiff-Terminals in Shanghai / Yangshan, Ningbo, Shenzhen oder Qingdao.
- Diese Häfen sind die größten für Fahrzeugexporte aus China und verfügen über RoRo-Frachthäfen für komplette Pkw-Ladungen.
Transportweg
- Die Schiffe fahren über den Suez-Kanal Richtung Europa; das ist die häufigste direkte Route dort hin.
3. Europäische Zielhäfen
In Europa gibt es mehrere wichtige Umschlaghäfen für chinesische EV-Importe. Zwar gibt es keine offiziellen Frachtschein-Manifeste im öffentlichen Zugriff, aber Branchen- und Zolldaten zeigen:
Haupt-Entladestellen für chinesische Elektroautos:
Deutschland
- Bremerhaven: Größter Fahrzeug-Umschlagplatz in Europa; China-Exporte (u. a. BYD, andere EVs) werden hier häufiger entladen.
- Hamburg: Ebenfalls bedeutender RoRo-Hafen für Fahrzeuge.
Belgien / Niederlande
- Antwerpen / Zeebrügge: Strategische Häfen für EU-Importe mit hohem Fahrzeugvolumen (inkl. chinesische EVs).
Niederlande
- Rotterdam: Größter Container- und Fahrzeugumschlag Europas, häufig Ziel für EV-Container- und RoRo-Verkehr.
Diese Häfen dienen als zentrale Import- und Verteilerpunkte für China-hergestellte Fahrzeuge einschließlich EV-Modelle wie dem MINI J01 und J05.
4. Reedereien und Schiffsklassen
Roll-on / Roll-off (RoRo) Schiffe
- Chinesische und internationale Reedereien setzen RoRo-Frachtlinien ein, bei denen Fahrzeuge selbstständig auf Schiffe gefahren werden.
- Beispiele für große Betreiber im globalen Autotransport sind Wallenius Wilhelmsen, Höegh Autoliners und zunehmend auch chinesische Akteure mit eigenen Autofrachtern (z. B. BYD, Geely, SAIC), die von China nach Europa verkehren.
Obwohl die J01/J05 hier nicht namentlich genannt werden, sind diese Routen kollateral Teil der gleichen China-Europa Autoexport-Ströme.
5. Zeitliche Einordnung der Transporte
- Ab 2024 wurden die ersten China-hergestellten Elektro-MINIs produziert und für den Export vorbereitet – BMW hat den Export China-produzierter Elektro-MINIs bereits ab diesem Zeitraum angekündigt.
- Aktuelle EU-Zollmaßnahmen (ab Ende 2024) beeinflussen den Handelsfluss, könnten Importe verteuern und das Volumen zeitweise dämpfen, aber Export- und Transportaktivitäten laufen weiterhin.
- Konkrete Tage der Abfahrt oder Ankunft von Container- oder RoRo-Schiffen sind nicht öffentlich einsehbar ohne Zugang zu spezialisierten Schiffs- und Hafendatenbanken.
6. Warum es (noch) keine detaillierten Frachtlisten gibt
- Frachtlisten / Versandmanifest-Daten gehören zu geschützten Handelsinformationen, die Reedereien, Spediteure und Zollbehörden verwalten und nicht frei zugänglich sind.
- Für Detail-Tracking müssten spezialisierte Logistik- oder Schiffsüberwachungsdienste (AIS-Tracking, maritime Datenprovider) oder offizielle Zollanfragen genutzt werden – diese Infos sind öffentlich weder vollständig noch kostenfrei erhältlich.
Kurz zusammengefasst
- Produktion: J01 und J05 werden derzeit in Zhangjiagang, China gefertigt.
- Exportstart: Fahrzeuge werden typischerweise über Shanghai, Ningbo, Shenzhen oder Qingdao verschifft.
- Transportwege: Hauptsächlich per RoRo-Frachtern über den Suez-Kanal nach Europa.
- Zielhäfen Europa: Bremerhaven, Hamburg, Antwerpen/Zeebrügge, Rotterdam.
- Reedereien / Transport: Große Auto-RoRo-Carrier (internationale und chinesische).
- Zeit/Termine: Export seit etwa 2024 fortlaufend; konkrete Termindaten sind nicht öffentlich.
