ADAC Reichweitentest: Reichweite Mini Cooper: Nur Mittelmaß
Doch zurück zum getesteten "normalen" Cooper. Zwei Batterievarianten stehen zur Auswahl: Die günstigere E-Version kommt mit 36,6-kWh-Hochvoltakku, der Cooper SE und John Cooper Works kommen mit 49,2 kWh.
Gerade die Basisversion reißt also reichweitenmäßig betrachtet keine Bäume aus, 305 Kilometer sollen laut WLTP möglich sein, gerade einmal 70 Kilometer mehr als beim Vorgänger mit kleinerer Batterie. Im ADAC Ecotest kommt der Mini mit kleiner Batterie und dem Basismotor allerdings nur 235 Kilometer weit. Das ist selbst für einen Kleinwagen ziemlich mager.
Auch die Schnellladeleistung (DC) fällt sehr dürftig aus. 75 kW sind es in der Basis, weniger als Citroën ë-C3, Fiat 500e, Corsa e und Volvo EX30 aufweisen. Vom technisch machbaren ist die BMW-Tochter also weit entfernt, auch bei der SE- und JCW-Version, die aber immerhin auf 95 kW kommen.
Natürlich ist auch das Modell mit größerer Batterie (Reichweite 402 km) eher für den Stadtbetrieb ausgelegt; dafür wären 22 kW AC-Ladeleistung eine gute Idee gewesen, doch die ist auch gegen Aufpreis nicht im Angebot. Serie sind 11 kW.
Für den Verbrauch gibt Mini 14,7-14,1 (SE) bzw. 14,3-13,8 (E) an. Im ADAC Ecotest liegt der Verbrauch mit 17,1 kWh/100 km deutlich höher als angegeben, was auch an den relativ hohen Ladeverlusten liegt. Im Falle des Testwagens werden 40,6 kWh benötigt, um die 36,6 kWh nutzbare Kapazität der Batterie komplett aufzuladen. Es werden also rund elf Prozent mehr elektrische Energie für den Ladeprozess gebraucht, als nutzbar in der Batterie landen.
Ein wesentlicher Verursacher für die Verluste ist das Bordladegerät, das den Wechsel- in Gleichstrom wandeln und das Spannungsniveau anpassen muss.
Wie stark unterschiedliche Geschwindigkeiten und Außentemperaturen (Winter) die Reichweiten von Elektroautos beeinflussen, lässt sich mithilfe des ADAC Reichweitenrechners ermitteln. Wichtig zu wissen: Die hier konfigurierte Reichweite ist ein errechneter Näherungswert, kein Messwert, dennoch bietet er eine gute Orientierung. Sie können das gewünschte Fahrprofil per Schieberegler einstellen.
Vor allen Dingen, bei Tesla und anderen Herstellern gibt es keine Gefahr? 
Der Renault 4 landet auf dem 3. und der R5 auf dem 4. Platz. Immerhin sind 18 Modelle in die Übersicht eingeflossen.
