Wenn es stimmt, wie man mir sagte, dass die Sitze im J01 identisch zum J05 sind, …
In einer Review des Cooper SE bei Youtube konnte ich kurz die Verstellung des Sitzes ohne Elektronik sehen. Die Sitze in J05 und J01 sind mindestens in Bezug auf den fraglichen Hebel tatsächlich identisch. Das vergrößert den Kreis möglicherweise betroffener Personen, weil es kein reines Aceman-Problem ist.
Wenn es stimmt, wie man mir sagte, dass die Sitze im J01 identisch zum J05 sind, versuche ich mich an einer 3D-Drucklösung, wenn meiner zum Jahreswechsel geliefert wird. Vielleicht kann ich eine abgerundete Kappe erstellen, die passgenau auf den Hebel aufgesteckt werden kann. Ich werde dann hier berichten.
Wie an anderer Stelle bereits erwähnt, sollte es bei mir ursprünglich auch die Alpine A290 werden. Dass dort echtes Leder zum Einsatz kommt, spricht aus meiner Sicht jedoch eher gegen das Fahrzeug. Leder passt – meiner persönlichen Meinung nach – nicht mehr in die heutige Zeit.
Was mir außerdem – und das sage ich als langjähriger BMW- und MINI-Fahrer, der in dieser Hinsicht nicht gerade verwöhnt ist – negativ auffiel, war die Preispolitik. Nicht nur, dass ich derzeit einen besser ausgestatteten Cooper SE für rund 7.000 € weniger bekomme … Was bitte hat Alpine dazu bewogen, bei einem Kleinwagen in der Preisspanne von stolzen 45.000 bis 48.800 € weder Fußmatten noch ein gesetzlich vorgeschriebenes Warndreieck oder einen Verbandskasten serienmäßig beizulegen? Zunächst dachte ich, ich hätte etwas falsch verstanden – dem war aber nicht so. Tatsächlich verlangte man dafür rund 250 € Aufpreis. Auch Radsicherungen kosten extra. Selbst bei MINI sind diese Dinge inzwischen – oder schon immer – serienmäßig enthalten.
Das Fahrwerk empfand auch ich als durchaus komfortabel, allerdings bevorzuge ich persönlich eher die straffere MINI-Charakteristik. Die sportliche Abstimmung gehört seit jeher zur DNA des MINI – das muss man mögen oder eben nicht.
Zwar bietet die A290 fünf Türen, aber selbst im MINI Cooper (S)E Dreitürer ist der Sitzkomfort im Fond aus meiner Sicht höher – und das will wirklich etwas heißen. Beeindruckt hat mich hingegen das Kofferraumvolumen der A290. Wir wissen alle, wie knapp der Stauraum im kleinsten MINI bemessen ist. Die A290 bzw. der R5 versprechen hier deutlich mehr Alltagstauglichkeit. Schade fand ich allerdings, dass sich bei umgeklappten Rücksitzen keine ebene Ladefläche ergibt – das hat MINI mit dem höhenverstellbaren Kofferraumboden eleganter gelöst.
E-Sitz ist auch nicht das Gelbe vom Ei. Die Entriegelung mit der Schlaufe ist sehr mühsam.
Hat nur der elektrisch verstellbare Sitz diese Schlaufe? Ich war davon ausgegangen, als Gestaltungselement wäre es bei beiden Sitzvarianten so. Interessant.
Einfach einen elektrisch verstellbaren Sitz bestellen…
Nein Danke. Ich habe mich bewusst gegen das XL-Paket mit den elektrisch verstellbaren Sitzen entschieden. Nicht wegen des Preises, sondern hauptsächlich wegen des unnötigen Zusatzgewichts der Sitzverstellung. Nicht umsonst sparen andere Hersteller diese in ihren sportlichen Fahrzeugen weg und bieten sie selbst in Fahrzeugen jenseits der Preisklasse eine MINI Cooper SE oder JCW Electric nichtmal gegen Aufpreis an. Ich fahre den MINI allein und nicht auf Langstrecke. Weder bringt die Sitzverstellung mit Memoryfunktion mir einen Vorteil im Alltag, noch benötige ich die Massagefunktion. Das reduziert nur die mögliche Zuladung und wirkt sich auf die Fahrdynamik aus. Wenn es gegangen wäre, hätte er trotz L-Paket auch kein Panoramadach, es verschiebt den Schwerpunkt nur unnötig nach oben. Nicht umsonst ist der Cooper SE bei ähnlichen technischen Daten 250/300 kg schwerer als die Alpine A290. Ich verstehe, wenn du andere Prioritäten setzt, aber ich kaufe einen Hot Hatch wegen des Fahrspaßes, nicht wegen des Komforts.
Gehst du als normaler Kunde in die Niederlassung und willst zum Beispiel einen JCW Electric fahren steht der noch immer nicht zur Verfügung, kann aber natürlich online bestellt werden für dich.
Genau diese Erfahrung habe ich jetzt gemacht. Eigentlich hatte ich Interesse am JCW Electric, konnte allerdings nirgends einen für eine Probefahrt auftreiben. In praktisch allen Tests – außer dem vom ADAC – wurde das sehr straffe Fahrwerk erwähnt und in den Videos konnte man das mehr als deutlich sehen. Außerdem war beim Beschleunigen das Zerren an Vorderrädern und dem Lenkrad sehr klar zu erkennen. Ich hatte Sorge, die Abstimmung könnte mir zu hart sein und das Fahrverhalten zu anstrengend, deshalb wollte ich unter keinen Umständen ohne Probefahrt kaufen. Schließlich gibt es das in meinem F56 JCW verbaute adaptive Fahrwerk nicht mehr, das mich zwischen komfortabler und sportlicher Abstimmung wählen lässt. Niemand konnte mir sagen, wann überhaupt ein Fahrzeug für die Probefahrt geliefert wird, es könnte noch viele Monate dauern. Alle Händler und Niederlassungen meinten, laut System wäre nichtmal eine Einplanung für sie ersichtlich. Alle produzierten Fahrzeuge seien bereits vorab verkauft und die Warteliste lang. Früher hatten zumindest die Niederlassungen ein einziges Fahrzeug für solche Zwecke zugelassen. Ich finde das eine Zumutung. Der Cooper SE gefiel mir bei der Probefahrt und hatte genügend Leistung, dann wurde es eben der.
Weil ich noch auf die Lieferung des Cooper SE warte, kann ich zum Problem selber nichts sagen.
An deiner Stelle würde ich die Fotos mit einem kurzen Brief an MINI schicken und vielleicht parallel an den ADAC und die Fachpresse.
Weil ein konkreter Sachschaden und eine Verletzung die Folge waren, wäre ggf. auch der Weg über die Verbraucherzentrale oder Rechtsanwältin/Rechtsanwalt denkbar.
Dem kürzlich bestellten MINI J01 Cooper SE ging bei mir ein MINI F56 JCW voraus, den ich aktuell noch fahre. Davor war es ein BMW Z4 Coupé und noch länger zurück ein MINI R56 Cooper S, ein BMW 120d und ein BMZ Z3 Roadster.
Beim R56 hatte ich damals dauerhaft Ärger mit dessen Motor und vor Ende der Gewährleistung trennten sich nach unzähligen Werkstattaufenthalten unsere Wege – viel zu früh. Eigentlich war er fast die halbe Zeit in der Werkstatt und ich bekam irgendwelche Ersatzwagen gestellt. Dafür hatte ich ihn nicht gekauft, ich wollte doch MINI fahren! Weil ich fürchte, bei einem anderen R56 die selben Probleme zu bekommen, ging ich vorübergehend zurück zu BMW, bis eine neue MINI-Modellgeneration zur Verfügung stand und ein paar Jahre zum Abstellen der Kinderkrankheiten verstreichen konnten.
Dass ich direkt nach dem F56 zu einem Elektroauto wechseln würde, stand schon vor knapp sieben Jahren bei dessen Kauf fest. Ich hatte damals beschlossen, noch eine letzte leistungsstarke „Fahrmaschine“ mit Benzinmotor kaufen zu wollen und danach final auf die Elektromobilität zu wechseln. Damals gab es aus meiner Sicht noch keine elektrischen Kleinwagenmodelle, die meinen Ansprüchen an Sportlichkeit, Design, Ausstattung und alltagstauglicher Reichweite genügten. Mittlerweile hat sich das zum Glück geändert, wenngleich der Markt noch immer recht überschaubar ist.
ich habe die Box und finde sie auch wichtig, finde aber der Deckel geht falschrum mit Öffnung zum Beifahrer auf.
Genau das war mein Eindruck bei der Probefahrt. Bei Youtube hatte ich gesehen, dass sie bei den Rechtslenkern andersherum aufgeht – ebenfalls aus Fahrersicht verkehrt herum. Ich hatte mich gefragt, ob die Box
A. andersherum eingebaut werden könnte?
B. im Rechtslenker eine andere Teilenummer hat und man sie mit dieser ersetzen kann?
Hat das jemand schon probiert? Ich weiß noch aus F56-Zeiten, dass sich einige MINIons die Beifahrersonnenblende mit dem riesigen bunten Airbag-Aufruck durch die unbedruckte Fahrersonnenblende des Rechtslenkers ersetzten 
butchooka Das Argument mit dem zeitlichen Unter-Druck-Setzen bzw. dem Gefühl, unter Druck gesetzt zu werden, kann ich auch vom Neuwagenkauf her nachvollziehen. Allerdings lag es dort nicht primär am Agenturmodell, sondern am Umstand der Produktion im weit entfernten China.
Früher habe ich meinen Neuwagen frei konfiguriert. Dieser wurde dann in der Produktionsplanung für den jeweiligen Produktionszeitraum des Modells hintenangestellt – außer (Achtung: Agenturmodell!) der Händler vor Ort hatte über nicht abgerufene Großkundenkontingente, Beziehungen etc. die Möglichkeit, den Prozess erheblich zu beschleunigen. Danach wurde der MINI kurz über den Ärmelkanal verschifft und war eine gute Woche später bereit zur Auslieferung. Heute steht erst einmal eine monatelange Seereise an …
Bei meinem F56 JCW konnte ich vor ein paar Jahren durch den Einsatz des Verkäufers die Lieferzeit für mein frei konfiguriertes Fahrzeug von über drei Monaten auf nur fünf Wochen reduzieren. Das wäre im Agenturmodell nicht möglich gewesen.
Wenn man heute einen MINI nach eigener Konfiguration bestellen will, wartet man meiner Erfahrung nach bis zu neun Monate auf das Fahrzeug. Die einzige Möglichkeit, früher an das Fahrzeug zu kommen, ist die Hoffnung, dass ein Fahrzeug mit identischer Konfiguration bereits auf Vorrat zur Produktion eingeplant wurde und man sich deshalb nicht am Ende der Liste einreihen muss.
Die Fahrzeuge auf dieser Produktionsliste stehen (mindestens?) deutschlandweit allen Händlern und über mini.de zur Verfügung. Wenn ich glücklicherweise „meinen“ MINI auf dieser Liste finde und mit der Bestellung zu lange warte, riskiere ich, dass mir jemand anderes das begehrte Fahrzeug wegschnappt. In diesem Fall müsste ich Monate länger auf meinen MINI warten – und natürlich setzt mich das unter Handlungszwang 
